アクセル全開：2024年、2輪車のトレンドを掴む

「ソフトウェア定義の車両は、自動車だけのものではありません。この5年間で、多くのオンラインサービスが二輪車向けに展開されるようになりました」とフェルー氏は述べました。

「レベル2+やレベル3の自動化といった自動運転技術や、Netflixのような車内エンターテイメントサービスの進歩は、自動車にとって素晴らしいものです。しかし、これらのオプションはオートバイには適していません。

代わりに、安全性の向上が優先されるでしょう」とフェルー氏は述べました。
 

ジノ・フェルーは二輪車について、それなりの知識を持っています。 フェルーは、HEREのEMEAセールスチームの指揮を執っていないときは、イタリアのドロミテの風光明媚な風景の中を、愛車のドゥカティ・モンスターで走っている姿をよく見かけます。 オートバイへの情熱と業界での専門知識を持つフェルーは、二輪車テクノロジーの最新トレンドについて語るのに最適な人物です。

安全第一

「画面を注視すればするほど、不適切なタイミングで注意がそらされる可能性が高くなります。 50ものアラートが画面に表示されるようなバイク乗りはいないでしょう。 ドライバーが必要とする通知は、道路状況に影響する危険性、例えば、オイルの流出や砂地など、重要なものだけです。
「20マイルも離れた場所にある移動式スピード違反取締装置については知る必要がない。タイミングが重要だ。」

プラグイン

電気自動車（EV）が街中でよく見かけるようになった一方で、電動バイクはまだあまり見かけません。Ferru氏によると、主な障壁は重量です。

「現在利用可能なバッテリーパックはかなり重く、理想的ではありません。コーナーを素早く簡単に曲がれるほど機敏なバイクが求められます。」もう一つの大きな障害は、もちろん航続距離の不安です。
 

「バッテリーの消耗は、ライダーの行動、道路の形状、風向き、気温など、いくつかの要因に影響されます。これらの制約が完全に解決されない限り、普及は限定的なままです。

「ポジティブな面としては、電動バイクは環境に有益であり、現在騒音規制により通行が禁止されている道路の一部が通行可能になるでしょう。」

フリート・ストリート

Ferru氏は、二輪車が得意とするのは食品の配達だと述べ、マイクロモビリティの急増に減速の兆しは見られないと付け加えた。

「私は今、世界的な食品配達会社と電話で話していたところですが、同社は商品の80%を軽二輪車を使って配達しています。 顧客のほとんどは、注文した品を数時間ではなく数分で受け取れることを期待しています。 また、スマートフォンからタブレットまで、小型の電子機器を配達するのに二輪車を利用する新興企業もいくつかあります。
 

「正確な位置特定技術により、配達可能時間帯を4時間単位から10分単位にまで縮小することが可能になります。また、ドライバーが到着した際に最適な駐車オプションを視覚的に確認することもできます。

このアプローチは小規模な都市で実施するのが容易ですが、真の価値があるのは大都市です。
 

「先週、人口1600万人の都市であるイスタンブールにいました」とフェル氏は語ります。「位置情報テクノロジーがなければ、正確に1平方メートル単位で配達を行うことはほぼ不可能です。 インテリジェントなマッピングとETA計算を組み合わせることで、配達に必要な機能を企業に提供することができます。 時間短縮効果を25,000台のスクーターの台数で掛け合わせると、その利益は莫大なものになります。」

先回り

熱心なモーターサイクル愛好家であるフェルにとって、サドルにまたがればシームレスな旅が始まる未来が待ち遠しい。
「これまでは、気が散ってしまい、せっかくの体験が台無しになったり、危険にさらされたりするようなシステムをたくさん使ってきました。」 「私は、最初から最後までワクワクするような体験を求めているのです。私は、ルートを細かく計画するのが大好きです。例えば、ドロミテ山脈を旅する計画を立てる場合、主要高速道路では物足りません。もっとスポーティーなルートを希望します。
理想的には、この計画をスマートフォンやヘッドユニットに分割画面で統合できればと思います。一方の画面でエンジン機能、もう一方の画面でナビゲーションを表示できます。
他の多くのオートバイ愛好家と同様、私はグループで走るのが好きなので、移動中に地元のレストランやホテルの情報を共有できれば、最高の旅になるでしょう。